9.0 クラッチとトランスミッション
9.1 クラッチをニュートラルに入れる時音がします。何処か悪いの
9.0 クラッチとトランスミッション9.1 クラッチをニュートラルに入れる時音がします。何処か悪いの |
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普通大丈夫です。トランスミッションには、ギヤを前後に動かす幾つかの軸があります。最後の軸は5速目の"浮いている"ギヤです。このギヤは他よりも大きな抵抗力があり、前後にガタガタします。本当の修理法が無い為、ポルシェは保証内での当修理を止めました。−大きな抵抗は普通。車中央に届いているトルクチューブに繋がっているインプットシャフトを振動させる為、音は確かにします。これは、メガホンのような影響により大きな音になります。
もし通常の音か他の雑音か判断できず不安でしたら、944を取り扱った事のあるメカニックに見て貰いましょう。幾人かのオーナーによると、Swepcoトランスミッションオイルを使う事によりガタガタ音が小さくなったそうです。
油圧クラッチのオイル出しは、なかなかの冒険です。Gunson E-Z ブリードキット(＄35とタイヤの空気圧使用)等、加圧プリード装置は便利です。ブリード中車の後ろを前より高くすることにより、追い込まれた空気を出し易くします。
壊れた部品だけで無く、全ての部品を交換しましょう。新しい摩擦クラッチ、圧板、ガイドチューブ、スローアウトベアリング、パイトットベアリングを買い、取り付けます。この時にフライホイールを検査し、表面を滑らかにし、ディスクと圧板と共にバランスを取って貰うのも悪くありません。リリースアームベアリングとレバーを検査し、綺麗にし、オイルを組み建前につけます。十分時間をかけ、行なうべき事を全て一回で正しく行ないましょう。
通常フライホイールを外し、磨き直す必要はありません。もし壊れたスプリング等が原因で深い傷や一定でない傷がついている場合、表面を磨き直します。最小厚みを仕様書と比べ、薄すぎる場合は交換。
Michael Kehr氏が944/951のクラッチ交換行程の詳細を此処に書いています。
この記事は、924にも当てはまります。(2リッターの)924は、1つのディスクデザインのみで標準なクラッチの中のスプリング配置式です。Shrikumar氏が見つけたよう、ラバーセンターからスプリングセンターのクラッチに換えるのは、多くの長短所を比べた結果、924には実際的意味が無いとされています。
2つの違うタイプの摩擦ディスクが9924Ｓと944型に装備されました。NAは、ラバーセンターの摩擦ディスク。基本的にディスクと角柱チューブに縮合されている大きなパック型を装備。
2つの違うタイプの摩擦ディスクが9924Ｓと944型に装備されました。NAは、ラバーセンターの摩擦ディスク。基本的にディスクと角柱チューブに縮合されている大きなパック型を装備。ディスクは、圧板とフライホイールに挟まれて、エンジンよりネジル力を受けています。力はラバーセンターからドライブシャフトの角柱チューブへ伝わり、其のドライブシャフトの力は車後のトランスミッションに伝わります。
ターボ車は、ラバーセンターでは無く、大小のスプリングの付いたディスクを装備：このデザインは、ラバーセンターのより大きなパワーへの対抗力があります。短所は、トランスミッションに対しより大きな機械的ショックを伝えます。
年月と酷使により、ＮＡ車摩擦ディスクのラバーセンターは悪化し、壊れます。悪化してくると塊のラバーが取れ、ディスクとフライホイールに間に絡み、通常のクラッチ操作を妨げます。ラバーが無くなると3,000回転辺りで駆動系に大きな振動を与えます。
ラバーセンターが壊れた時は、少しの助けがあります。摩擦ディスクには、家に帰るか修理工に辿り着く程度使用出来る、角柱チューブとディスクを繋げる機械的停止装置があります−もし優しく運転すれば。加減速時、この停止装置に当たると反発を感じます。あまり強く出来ていませんので、激しく運転すると壊れてしまいます。
スプリングセンタークラッチは、壊れない物ではありません。スプリングは壊れ、ラバーデザインと同じ様間にからみクラッチが作動しなくなります。初期944ターボの摩擦ディスクは、バッキングプレートより摩擦用物質が取れてしまう問題もありました。ポルシェは、鋲止めに加えノリ浸けする新しいデザインに改良しています。
