924/944/968 Frequently Asked Questions

サスペンション, ステアリング関係

交換式ボールジョイント、サスペンションアームはどうなってるの、何が故障の原因

はい、ボールジョイントは、壊れる事で知られています。しかし普通サーキット走行様に低くした車に起こります。大きなスウェイバーにも要因があるようです。かなり低めにした車高では、ボールジョイントが動程限度に近づきます。結局ボールジョイントにヒビが入り、完全に壊れます−おそらく高速時に。

上記様(極度に低車高、大きなスウェイバー、サーキット仕様)理由で無くボールジョイントが壊れたのなら、アームをリビルドできます。幾つかの会社が行なっています。以下を推薦します:

Dynamic European Technologies, Inc.
5103 Gulfton
Houston, TX
+1.713.661.2780

究極のコントロールアーム/ボールジョイント組立部品は、FABCAR(ファブカー)社の"交換可能なモノボール(球形ベアリング)”の製作アームがあります。これは、IMSAレースシリーズが944に要求している物と同じです。

FABCAR
4385 West 96th Street
Indianapolis, Indiana 46268
+1.317.872.3664
Fax +1.317.872.3835

以下は、北米ポルシェモータースポーツが、944アルミニウムコントロールアームに対しての報告書です:

To: All Porsche 944 & 968 Competitors
Re: 944 & 958 Control Arm Usage In Racing Applications

The following A arms should be installed in 944 and 968 Series vehicles according to the conditions noted:

944 341 027 02 L/S Production version arm (round groove 360 degrees on ball joint)
944 341 028 02 R/S Production version arm

These parts are good for moderate competition. (Time trials etc.)

951 341 027 32 L/S Competition version arm (slotted groove on side of ball joint)
951 341 028 32 R/S Competition version arm

These parts are recommended for long distance races or heavy competition.

Neither set of arms noted above pose a problem, as long as:

  1. The ride height is not lowered beyond the point which causes binding of the ball joint when the suspension reaches full travel,
  2. The front sway bar is not greater than the M030 package sway bar in either 0.D. or wall thickness,
  3. The lower bore in the strut is not worn out and 4) the parts are assembled following the steps outlined in the Porsche Service Manual. (Despite the fact that this may be slightly contrary to the Service Manual, it is imperative that the bolt and nut (original Porsche Parts) be replaced each time they are removed.

As always in racing, it is important to inspect the arms for nicks or cuts from road debris after each event to avoid development of any cracks. Please note that the leading cause of failure we have seen on both the Production and Competition version arms, in racing applications, is the failure to follow the instructions I have listed above. Please call PMNA with any racing preparation issues.

Alwin Springer
Director of Porsche Motorsport N. A..

Michael Kehr氏が944/951の詳細にわたるコントロールアーム交換行程を書いています。此方でどうぞ。

パワーステアリングの液が漏れます。如何して

先ず、何処から漏れているか見つけます。以下3ヶ所がよくある原因です:

  1. リザーバーの底にあるホースから。ポルシェが元々使用した”縞々"のホースクランプから固体のクランプに変える事で通常直ります。ポルシェは、当問題を公表せずに、テクニカルブルテンＨ本４グループ9102番に当修理法を書いています。補充ホースの改良クランプ部品番号は999.512.346.02、リターンホース側は999.512.450.02。

    このクランプは、パワーステアリングポンプのバンジョーフィットにも使われています。此れも漏れ始めます。取り換えるべきです。ポルシェよりこのクランプを買う利点は、バンド端が丸くなっている事です。金物屋で売っている平らなバンドのクランプは、時が経つとホースに切込みが入ります。
  2. エンジンケース半ばのパワーステアリングから。ケース中央部にある大きなＯリングが大抵原因です。ポルシェからもう買えませんが、他で買えます。
  3. ステアリングラックがら。タイロッドの周りのブートを引き込んで、もしブートの中にかなりの液が漏れているなら、ラックを交換する必要があるでしょう。テクニカルブルテンＪ本4グループ9308番によると、ポルシェは以下診断を薦めています。:
    1. ラバーブートをステアリングラックから外す。
    2. ラックシャフトとシーラーの辺りを掃除する。
    3. エンジン回転数1000RPMで、右一杯に切り(右に動かなくなるまで)約5秒軽い力で止めて置く。次に同じ様左側でする。当行程を8〜10回行なう。

    もしATFがラックシャフトやピニオンシャフトのハウジングに現れているならラックの交換。

ホイールロックを無くしました。簡単なロックを外す方法は、ありますか

鍵屋に頼むか、ドリルを使いロックの円筒を突き通します。トリルの後、カバーは簡単に滑り取れるでしょう。後は普通のネジと同様ラグナットを取ってください。

CVジョイントに関する情報(壊れ方、修理法、他)

Ed Gibbs氏が944のCVジョイントに関するFAQを書いています。一番新しいバージョンは、此処です。

トーションバー交換方法は

Marc Belanger氏が924,944か968型のトーションバー交換行程を書いています。もし挑戦したければ、此方をどうぞ。

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